:: Détails techniques généraux ::
Boîte de vitesse :
Toutes les Formules 1 sont équipées de boîtes de vitesses semi-automatiques au volant. Ce système permet à des personnes non expérimentées de passer les rapports facilement, le numéro de la vitesse apparaissant sur le tableau de bord.
ASR :
Un système électronique ASR à Traction controlé limite l'effet du patinage des roues arrière et diminue considérablement les risques de tête à queue et de sortie de piste en cas d'accélération trop brutale.
Freins :
Les freins carbone procurent une puissance de freinage exceptionnelle.
Contrôle :
Les voitures sont dotées d'un système de coupure à distance.
:: Histoire ::
Moteur V10 ex Peugeot Mac Laren :
ce moteur Développe 800 CV à 16500 tours. Pour la saison 1994, Peugeot devient le motoriste d'une marque prestigieuse qui a compté dans ses rangs des noms aussi célèbres que Lauda, Prost ou Senna, pour ne citer qu'eux : Mac Laren. Et cette première saison est pleine de promesses. Certes, les voitures rouge et blanche ne gagne aucun Grand Prix, mais Hakkinen termine 2e du Grand Prix de Belgique, tandis que Brundle finit 3e en Australie et 2e � Monaco. Au total, l'équipe Mac Laren / Peugeot engrange 42 points, ce qui la hisse au 4e rang du championnat du monde des constructeurs. Malheureusement des désaccords voient le jour entre l'équipe Peugeot et Ron Dennis, le patron de Mac Laren, et il est mis fin prématurément au partenariat tout juste entamé.
Moteur Ford-Cosworth V10 à 75 :
Ex Minardi, Jordan et Jaguar de 2002 � 2003.Chez minardi : Pour 2003 l'arrivée du V10 Ford Cosworth et de Jos Verstappen laissa penser � une belle saison 2003, elle fût difficile, aucun des pilotes ne marqua de point.La saison 2004 se déroula avec une évolution du V10 Ford Cosworth de 2003 et une voiture, la PS 04B, qui était une évolution combinée de la PS 03 de 2003 et l'Arrows A22 de 2002. Cette saison fût également difficile, mais un petit rayon de soleil apparu au Grand Prix des USA o� Zsolt Baumgartner termina 8e et marqua donc un point.
Moteur Cosworth en Formule Un :
Dés le début des années 1960, Cosworth a conçu pour Ford des moteurs de Formule Junior et de Formule 3. Ce partenariat entre Ford et Cosworth a connu son point d'orgue en 1967 avec la construction du fameux V8 DFV1 3 litres qui allait dominer la Formule 1 pendant une quinzaine d'ann�es, remportant 155 courses.
L'avénement des moteurs Turbo en F1 a mis un terme à la domination des moteurs Cosworth (toujours pour le compte de Ford, Cosworth concevra également un moteur Turbo, qui équipa notamment les écuries Lola et Benetton au milieu des années 1980, mais sans grand succès). Il faut attendre le retour de la réglementation atmosphérique pour retrouver les moteurs Cosworth au premier plan. Ainsi, en 1994, Michael Schumacher offre au moteur Cosworth son dernier titre mondial en date. Au total, les moteurs Cosworth ont remporté à ce jour 176 succès en F1 (le dernier au GP du Bresil 2003 avec Fisichella sur la Jordan), ce qui en fait le motoriste le plus victorieux de l'histoire de la Formule Un derrière Ferrari.
Malgré la perte du soutien de Ford (qui on l'a vu n'a été propriétaire de Cosworth que sur une brève période, mais qui finançait la conception des moteurs depuis les années 1960), Cosworth est resté présent en Formule 1 jusqu'en 2006 où Cosworth fournissait l'équipe Toro Rosso (avec un V10 bridé de la saison précédente) ainsi qu'un tout nouveau V8 à l'écurie Williams. En 2007, les signatures de Williams avec Toyota et de Red Bull (propriétaire de Toro Rosso) avec Renault laissèrent Cosworth sanséquipe à motoriser.
